2021年2月26日，香港將軍澳跨灣連接路雙拱鋼橋完成安裝，這是香港以至全中國首次以裝配式建築在海上建造的橋樑。

明年，這座雙拱鋼橋啟用，將是連接藍田隧道至將軍澳的重要跨海通道。鋼橋的外觀設計創意來自設計比賽，最後經香港市民投票選定，以「活力無限」為主題，兩扇蝴蝶羽翼狀向外傾斜的橋拱，與逐漸收窄的V型橋墩構成相連環狀，呈現出代表「無限」的數學符號。橋面寬約35.8米，兼有行車道、行人路、單車徑及觀景台，通車後自是人們的「打卡」熱點。

「活力無限」  勢成打卡新熱點

這條跨灣連接路全長1.8公里，其中1公里為海上高架橋，採用先進的預製件技術興建，主橋為長200米、凈重超過一萬公噸的雙拱鋼橋，是香港跨度最大和單體最重的鋼拱橋。萬噸鋼橋整體加工、整體運輸、整體安裝，都是中國第一例。

為提升品質和施工效率，鋼橋採用了「內地製造，香港現場安裝」的全新模式，在江蘇省南通市預製，經過八天的海上長途運輸，才運抵香港將軍澳海灣，繼而完成安裝。

國際都會   亞洲建造業龍頭

應邀到場見證將軍澳跨灣雙拱鋼橋安裝過程的鍾國輝教授等鋼結構專家心情十分興奮。鍾教授領軍的香港理工大學國家鋼結構工程技術研究中心香港分中心團隊為這座超巨型鋼橋的鋼結構提供焊接技術指導。談到鋼橋的設計質量和施工進度，他強調「香港通得過，相信世界各地也通得過。」

香港位處亞洲中心點，享譽「亞洲國際都會」，是馳名全球的航空、金融和貿易樞紐，也是亞洲建造業龍頭。匯豐總行大樓、青馬大橋、國際金融中心等鋼結構建築，都成了經典之作，從設計、選材和興建，為各地矚目和仿效。

雖然香港建造業貴為亞洲龍頭，但鍾國輝慨嘆這些地標式建築幾乎都是「失傳」項目。與此同時，香港建造業二三十年來偏好混凝土建築，長期倚靠低技術的建築工人，缺乏對輕型建築(Lightweight  Construction)的推廣和研究。鍾國輝指出，要做到減排節能，國內推行的裝配式建築既輕便快捷，又省人省錢。

質量把關   助推廣中國好鋼

另一方面，改革開放四十多年來，中國鋼材產量現已躍居世界第一。2020年，全球鋼產量18億噸，其中十億產自中國，佔比高達56.5%。今天，中國超過一千萬人從事鋼鐵業，中國鋼材更以質優價廉受到世界各地歡迎。

不過，中國鋼材產量雖佔世界市場最大份額，但在質量認證和市場開拓方面，仍有很大的進步空間。

香港理工大學國家鋼結構工程技術研究中心香港分中心就積極向本港和海外推廣高強鋼建築技術，協助優質國產鋼材走向國際。五年來，該中心發揮溝通中西的語言優勢，先後出版《歐盟標準等效鋼材設計應用》、《歐標EN1993-1-1鋼結構設計技術指引》和《中國建築鋼結構用鋼材生產規格技術指南》等專業指引，並逐漸成為業界指標。

鍾國輝希望該中心繼續將科研和實驗成果與業界實踐結合，成為工程師和建築師的操作指南。更重要的是這些指南的英文版可以直接協助國產鋼材鋼構走向國際。「2021年出第二版，將增加俄羅斯鋼材，也會加入690高強鋼材等新材料，作為國際建築業的中國鋼材導引。」

牽頭灣區  擴「一帶一路」版圖

千里之行，始於足下。鍾國輝決心帶領國家鋼結構工程技術研究中心香港分中心從香港做起，與建造業議會和建造業界定期舉行研討會，搭建高端技術平台，又制定等效鋼材等指南，給工程師和建築師實質支援。

「粵港澳大灣區建設如火如荼，香港建造業能不能結合大灣區力量，從設計到施工，形成大灣區特色的建材建築模式，然後向東南亞以至「一帶一路」國家推廣呢？」鍾國輝就此已向特區政府部門建言，據說獲得積極回應。有理由相信，如能付諸實踐，對香港和國家都有莫大禆益。

經濟全球化下，面對內外競爭，持續不斷地創新求變，才能立於不敗之地。鋼材生產、建造業等等，概莫能外。